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川藏铁路拉林段巴玉隧道贯通

时间:2021-09-05 00:20 点击次数:
  本文摘要:川藏铁路拉林段巴玉隧道贯通创造高原铁路隧道独自挖掘最高记录的川藏铁路拉萨到林芝段重点控制性工程,被列为一级高风险隧道的巴玉隧道2日成功贯通,为川藏铁路拉林段2021年开通奠定了坚实的基础。川藏铁路拉林段全长435.48公里,是雪域高原的另一条天路,现已进入建设的关键时期。巴玉隧道正洞全长13073米,平导全长9481米,最高海拔3500米左右,最大埋深2080米,最高地温约47摄氏度,其中94%位于岩爆区。 隧道岩体中聚集了强大的地应力,形成了重度岩爆炸。

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川藏铁路拉林段巴玉隧道贯通创造高原铁路隧道独自挖掘最高记录的川藏铁路拉萨到林芝段重点控制性工程,被列为一级高风险隧道的巴玉隧道2日成功贯通,为川藏铁路拉林段2021年开通奠定了坚实的基础。川藏铁路拉林段全长435.48公里,是雪域高原的另一条天路,现已进入建设的关键时期。巴玉隧道正洞全长13073米,平导全长9481米,最高海拔3500米左右,最大埋深2080米,最高地温约47摄氏度,其中94%位于岩爆区。

隧道岩体中聚集了强大的地应力,形成了重度岩爆炸。岩石爆炸时,石头从洞壁、洞顶等弹出,像子弹一样飞溅很危险。

巴玉隧道岩爆炸的强度高,频率高,一般岩爆炸的持续时间达到2~6小时,最长持续1周以上,岩爆炸数月后有2次岩爆炸,在世界隧道施工史上非常罕见。巴玉隧道项目指挥长乔志斌说,建设者们战胜了数千次岩爆威胁,隧道安全贯通。目前,该隧道创下高原铁路隧道独自挖掘7015米的最高纪录。为了有效应对岩爆,建设者与中国科学院联合深入分析研究掌前应力、岩爆等级、岩爆警报和预防等,建立了复盖微震监测、地应力检测和先进地质预报等岩爆警报、预测和观测平台,发明了追踪岩爆的微震传感器阵列的动态配置技术。

(记者代玲、通信员刘明川)。


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